新田港“蓉万”铁水联运集装箱班列开通

近日，一列满载四川攀枝花铁精矿的集装箱货运班列缓缓驶入重庆万州新田港码头，停靠在港口前沿平台。岸边门吊随即启动，将集装箱从列车上吊起，平稳转运至码头前沿，准备装船运往长江下游。这也意味着，这条沉寂多年的川渝物流通道“蓉万”铁水联运集装箱班列恢复市场化开行，重新驶入常态化运行轨道。

时间回拨至2013年，“蓉万”班列在红溪沟港区试运行。依托铁水联运优势，这条通道先后拓展城厢、眉山、普兴、新兴镇等9个四川始发站点，汽车零配件、机械设备、玻纤、建材、矿石、元明粉等内外贸货物借由通江达海，成为川内企业出海的优选路径。后受区域物流通道竞争加剧、货源分流等因素影响，班列一度由常态化开行转为按需组织专列，出现阶段性中断运营。

重启的支点，是万州新田港。

这座三峡库区现代化深水枢纽港，是重庆四大战略性多式联运枢纽港之一，也是重庆唯一将铁路引入港口前沿一级平台的港区。完备的铁路集疏运网络、规模化接卸堆存能力、立体化江海中转配套——硬件优势的集中释放，为沉寂通道的重新启航奠定基础。

经万州港多方协同，“蓉万”班列以新面貌落地新田港。“这批货物自四川攀枝花站起，经遂宁、南充、达州、开江、梁平一路向东，直抵万州新田港，全程铁路里程约600公里。成都方向货物到港实现‘下车即装船’，对接长江黄金水道，沿海货物则通过新田港乘班列回川。”重庆新田港口物流有限公司相关负责人说。

经济效益同样清晰可感。据悉，四川地区物资通过万州铁水联运直达上海，相比经泸州、宜宾等港口下水，运输时间可节约3—4天，对比下游其他通道单箱物流成本下降500元以上。

据介绍，蓉万班列实现常态化开行后，预计每年新增铁水联运集装箱运量5000标箱以上。依托新田港完善的集疏运体系，班列落地可有效挽回区域外流货源，推动货源规模化回流。项目落地万州新田港，将进一步健全“铁路—港口—水运”一体化全链条服务体系，有效破解通道货源流失、竞争力偏弱等痛点难点，大幅提升川渝产业链供应链流通运转效率，为三峡库区开放型经济高质量发展、川渝现代物流产业协同升级提供有力支撑，全力助推重庆加快构建现代化多式联运集疏运体系。